iPhone 18 Pro Max преодолел порог 20 Вт·ч: Apple решила проблему перевозки программно
iPhone 18 Pro Max получил батарею ёмкостью 21,1–21,75 Вт·ч, превышающую лимит IATA для одножелезных литий-ионных элементов. Apple внедрила в iOS 27 режим Prepare to Ship для разряда до 20 Вт·ч перед отправкой, а на заводе устанавливает прошивное ограничение, снимаемое после активации.
В iPhone 18 Pro Max появилась функция Prepare to Ship («Подготовить к отправке») в iOS 27. Она принудительно разряжает аккумулятор и устанавливает предел зарядки 80% на 14 дней, чтобы смартфон соответствовал правилам перевозки литий-ионных батарей. Процесс занимает от нескольких минут до пары часов, при этом устройство может нагреваться сильнее обычного.
Причина нововведения — батарея iPhone 18 Pro Max превысила регуляторный порог в 20 Вт·ч. У европейской версии ёмкость составляет 5391 мА·ч (≈21,1 Вт·ч), у eSIM-версии — 5567 мА·ч (≈21,75 Вт·ч). Это рост на ~12% по сравнению с iPhone 17 Pro Max (4823 мА·ч). По правилам IATA предел 20 Вт·ч применяется к отдельным ячейкам, а не к всей батарее (для неё лимит — 100 Вт·ч).
Конкуренты обходят это ограничение иначе. OnePlus 15, OPPO Find X9 Pro (7500 мА·ч, 28,13 Вт·ч) и HONOR Magic8 Pro (до 7100 мА·ч) используют двухэлементные батареи: каждая ячейка остаётся ниже 20 Вт·ч. Samsung Galaxy S26 Ultra сохраняет 5000 мА·ч (≈19 Вт·ч) и не сталкивается с проблемой. Китайские флагманы применяют кремний-углеродную химию с плотностью свыше 850 Вт·ч/л, упаковывая больше энергии в тот же объём.
Apple выбрала путь одножелезной батареи и программного решения. Двухэлементная схема требовала бы дополнительных оболочек, соединений и сложной системы управления — это занимает место внутри корпуса. Плюс двух ячеек — удобство для сверхбыстрой зарядки (80–120 Вт) за счёт работы с выше напряжением и меньшим током. Apple же решила транспортный вопрос функцией в iOS: на заводе прошивка ограничивает доступную энергию ниже 20 Вт·ч, после первой активации ограничение снимается.
В июне 2025 года американское управление PHMSA уточнило правила перевозки опасных грузов, фактически легализовав такой подход. Теперь производители могут программно ограничивать ёмкость при перевозке, а пользователю — восстанавливать полную. Это создаёт прецедент для всей отрасли: программные «финты ушами» становятся легальной альтернативой усложнению конструкции батарей.
