История создания Ил-86 — первого советского широкофюзеляжного лайнера с уникальной схемой посадки через багажное отделение. Как инженерное решение заменило нехватку аэровокзалов в СССР.
Ил-86 стал единственным в мире пассажирским лайнером, в который заходили через багажное отделение. Три встроенных трапа по левому борту вели в тамбуры с полками для чемоданов и гардеробом, откуда внутренние лестницы поднимали пассажиров в салон. Это решение устранило необходимость в лентах выдачи багажа и телетрапах, которых не хватало на советских аэровокзалах 70-х.
Концепция «аэровокзала внутри фюзеляжа» родилась из проблемы: к 1976 году «Аэрофлот» перевозил 100 млн пассажиров в год, а терминалы рассчитывались на машины на 100 мест. На Западе строили новые терминалы, в СССР решили сделать самолет самодостаточным. Требование «багаж при себе» определило необычную компоновку: фюзеляж такой ширины, что в багажнике можно стоять в полный рост, и третья основная стойка шасси посередине брюха.
История проекта началась с обмена опытом с Boeing в 1969 году в Париже. Советские инженеры унесли со скатерти ресторана черновики Джо Саттера о схеме 747. К 1977 году Ил-86 с четырьмя двигателями под крылом дебютировал в Ле Бурже. Двигатель НК-86 уступил зарубежным аналогам, а разбег был настолько длинным, что пилоты шутили о кривизне Земли. Построено 106 экземпляров — мало по меркам Boeing, но достаточно для страны, где самолет возил с собой кусок инфраструктуры.
